سوق السيارات في إسرائيل هي سوق احتكارية

ترجمة الحدث

نشرت صحيفة هآرتس في افتتاحيتها لهذا اليوم نقداً لسوق السيارات في دولة الاحتلال واصفة إياها بأنه عبارة عن كارتال، حيث تحتكر مجموعة من الشركات السوق.

وفيما يلي نص الافتتاحية مترجماً

علاوة على الضرائب المرتفعة التي تفرضها الحكومة في إسرائيل على السيارات الخاصة، هناك سوق احتكارية. أربعة مستوردين يسيطرون على 64 في المائة من سوق السيارات الجديدة ويحققون هوامش ربح  هائلة تبلغ 8.1 في المائة - أكثر من أي صناعة أخرى في إسرائيل.

تم الكشف عن هوامش الربح غير المتكافئة هذه في تقرير مراقب الدولة الذي نُشر الأسبوع الماضي. إذ هناك تلاقٍ في المصالح، حيث تريد كل من الحكومة والمستوردين أن يدفع المستهلكون أكثر. تكسب الحكومة حوالي 10 مليارات شيكل (3.1 مليار دولار) سنويًا من فرض ضرائب على السيارات، بينما يتمتع المستوردون بأرباح غير متوقعة بمئات الملايين من الشيكلات سنويًا. نمت أرباح المستوردين لأن إسرائيل سوق مغلق، حيث لا تتوفر معظم أنواع السيارات إلا من مستورد واحد. كما أن المنافسة بين المستوردين محدودة في أحسن الأحوال.

علاوة على ذلك، حتى إذا كان لدى العميل خيار من بين أنواع مختلفة من السيارات، فعندما يذهب لإصلاحها وصيانتها، فهو عميل مقيد، وليس لديه قدرة حقيقية على مقارنة أسعار قطع الغيار أو تحديد الفروق في الجودة بينهما. فحص مراقب الدولة أسعار قطع الغيار واكتشف أن 69 بالمائة من قطع الغيار الأصلية تكلف ضعف أو حتى أكثر من تكلفة قطع الغيار الأخرى المماثلة. وهكذا يضطر أصحاب السيارات إلى دفع آلاف الشواقل لمجرد الاستمرار في قيادة السيارة الباهظة الثمن التي اشتروها.

يدفع السائقون أيضًا  في محطة الوقود لأن مثل هذه الحصة الكبيرة من سعر الوقود تتكون من الضرائب. فقط الأفضل حالًا هو الذي يستطيع شراء سيارات هجينة، وبالتالي دفع أقل مقابل الوقود، أو التحول إلى سيارة كهربائية جديدة والاستغناء عن الوقود بالكامل.

على الرغم من أن الحكومة يجب أن تشجع الجمهور على استخدام السيارات الخاصة بشكل أقل، إلا أنه لا ينبغي لنا قبول التشوهات في السوق كقرار من الجنة. مشكلة المنافسة في استيراد السيارات ليست جديدة. على مدار 20 عامًا، اقترحت لجان حكومية مختلفة بدائل عديدة.

لكن هيئة الضرائب الإسرائيلية - الجهة المنظمة ذات التأثير الأكبر على سوق السيارات - لم تفعل أي شيء لزيادة المنافسة، على الرغم من أنه يمكن فعل الكثير. أولاً، يجب أن تكون الضرائب شفافة للمستهلك. ثانيًا، يجب استبدال ضريبة الشراء - التي لا تضخم سعر السيارة فحسب، بل أسعار قطع الغيار والتأمين أيضًا - بضريبة الاستخدام. هذا من شأنه أن يجعل شراء سيارة أرخص، لكنه يخلق حافزًا لقيادتها أقل.

كارتل المستوردين هو مسألة تتطلب معالجة شاملة من قبل سلطة المنافسة الإسرائيلية. ومن بين أمور أخرى، يجب على السلطة أن تنظر في كيفية مساعدة المستوردين للمصنعين على منع الواردات الموازية والضغط الذي يمارسونه على مستودعات بيع قطع الغيار الأصلية فقط.